Deur voordeel te trek uit die gesamentlike bevordering van huishoudelike gedeelde battery-omruiling, nuwe nasionale standaarde en oorsese vraaggroei, die verkope van elektriese tweewielvoertuiehttps://www.qianxinmotor.com/full-electric-800w-45kmh-dics-braking-scooter-electric-product/in China sal 54 miljoen oorskry in 2023, en die neigings van tweewielvoertuig-elektrifisering, liggewig, intelligensie en netwerk sal voortgaan om te versterk. Die groot markruimte het aanleiding gegee tot 'n massiewe vraag na batterye. Tans versnel die penetrasie van litiumbatterye, natriumbatterye en ander tegnologieë, wat die opgradering en transformasie van die elektriese tweewielvoertuigbedryf versnel.
Teen 2030 sal elektriese tweewielvoertuigbatterye 'n patroon van "litiumnatriumlood wat saam dans" aanbied en die wêreld in drie dele verdeel. Die neiging vir elektriese tweewielvoertuie is om van loodsuurbatterye na litium- en natriumbatterye oor te skakel. Hoë-energiedigtheid litiumbatterye kan motors ligter maak en langer reikafstand hê. Terselfdertyd kan die toepassing van natriumbatterye die produkreeks van ondernemings verryk en hul risikoweerstandsvermoë verbeter.
In onlangse jare, beïnvloed deur die nuwe nasionale standaarde, het die penetrasiekoers van litiumbatterye vinnig toegeneem. In die afgelope twee jaar het die prys van litiumkarbonaat egter die hoogte ingeskiet tot 600 000 yuan/ton, en die penetrasiekoers het afgeneem. Vervaardigers het relatief goedkoop loodsuurbatterye gekies om koste-uitgawes te beheer. Terselfdertyd is daar steeds baie veiligheidsgevare en ongelyke kwaliteitkwessies in die litiumbatterymark vir tweewielvoertuie.
Maar met die stabiele pryse van litium-ioon grondstowwe en verdere verbetering van die nuwe nasionale standaardbeleid, sal die proses om loodsuur met litium-ioon batterye te vervang in die huidige markruimte van meer as 350 miljoen elektriese fietse in China versnel, met 'n jaarlikse toename van byna 40 miljoen voertuie.
Ons verwag dat die penetrasiekoers van litiumbatterye na verwagting ongeveer 50% teen 2023 sal bereik, wat ooreenstem met 'n 16GWh geïnstalleerde kapasiteit. Die saamgestelde groeikoers van vraag in die volgende drie jaar sal 30% bereik. Op hierdie grondslag word verwag dat die ontwikkeling van gedeelde elektriese fietse en die volwassenheid van modelle vir batteryruiling sal voortgaan om die inkrementele mark te kataliseer.
Vanuit die perspektief van die litiumbattery-tegnologieroete vir tweewielvoertuie, bied die markpatroon 'n situasie van veelvuldige paaie wat saam bestaan en veelvuldige toedieningspunte wat blom. As gevolg van die hoër kostedoeltreffendheidvereistes van litiumioonbatterye vir elektriese tweewielvoertuie en die verspreide korporatiewe landskap, bestaan verskillende litiumioonmateriaaltegnologie tans saam. Onder die voortdurende herhaling en opgradering van tegnologie, sal toonaangewende ondernemings produkte met 'n hoë koste-effektiwiteit bekendstel, wat die bedryfstendens sal lei.
Aan die ander kant het natriumbatterye groot vervangingsruimte in elektriese tweewielvoertuie as gevolg van hul voordele in koste en veiligheid.
Vanuit 'n beleidsperspektief, sedert 2022, het verskeie departemente soos die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie herhaaldelik melding gemaak van die versterking van die navorsing en ontwikkeling van hoë-energiedigtheid energiebergingstegnologieë soos litiumioonbatterye in hul beleidsplanne. In Julie is gestandaardiseerde simbole en name vir natriumioonbatterye amptelik aanbeveel, en natriumioonbatterye het 'n sleutelfokus geword vir navorsing en ontwikkelingverbetering.
Vanuit 'n produkperspektief, met die geleidelike gebruik van natriumioonbatterye, word verwag dat koste sal aanhou daal, en die verkoopprys en netto winsmarge van fietse sal verder oopmaak.
Met die geleidelike volwassenheid van natriumbatteryverwante tegnologieë, die geleidelike verbetering van industriële kettingondersteunende fasiliteite en die geleidelike manifestasie van skaaleffekte, word verwag dat die omvattende koste van natriumbatterye na verwagting in die volgende sal daal tot onder 0,4 yuan/Wh 5 jaar, wat naby aan die koste van loodsuurbatterye is en 'n aansienlike voordeel bo die koste van litiumbatterye het. Dit sal ongetwyfeld die penetrasietempo van natriumioonbatterye in elektriese tweewielvoertuie versnel, en die industrialisering daarvan sal 'n nuwe rondte van transformasie vir tweewielvoertuie aandryf.
Daar word voorspel dat die markgrootte van natriumbatterye 91GWh en 1132GWh onderskeidelik teen 2025 en 2030 sal bereik. Die markgrootte van natriumbatterye sal vinnige groei in die volgende 8 jaar handhaaf, en die verskepingsvolume van natriumbatterye in tweewielvoertuie sal bereik 8,6 GWh teen 2030.
Oor die algemeen het die elektriese tweewielvoertuigbedryf geleidelik 'n gunstige ontwikkelingstadium betree wat oorheers word deur produkopgradering, kapasiteitsuitbreiding, kanaaluitleg en handelsmerkwaarde. Gedurende hierdie tydperk van vinnige ontwikkeling in die tweewielvoertuigbedryf is dit selfs meer nodig vir die hele bedryfsketting om saam te werk en nuwe ontwikkelingsmodelle te verken, die nuutste tegnologie te deel en die bou van 'n gesonde nuwe ekosisteem vir die hele bedryfsketting van litiumbatterye, natriumbatterye, tweewielvoertuie en gedeelde batteryruiling.
Postyd: 18 Desember 2023